Elektroniikkafoorumi

[hjh-82]

Rakentelin tällaisen PWM-säätimen auton lämmityslaitteen moottoria varten:
http://www.partco.fi/raksarjat/futurekits/FK804_OHJEET.PDF Siirryin keskustelemaan aiheesta suomi24-foorumilta tänne, kun en enää apuja saanut.

Laskeskelin, moottorin resistanssin perusteella, että moottorin teho on yli 200W. Siksi korvasin alkuperäisen kytkennän transistorin tällaisella:
http://www.vekoy.com/product_info.php?products_id=14768 FET on asiallisesti jäähdytyslevyssä kiinni.
4001-diodit vaihdoin 10 A kestäviin ikään kuin varmuuden vuoksi. Aluksi minulla oli alle 100 W kestävä FETti, mutta kun kytkentää kokeili autossa, teho rajoittui liiaksi ja jokin kytkennässä lämpeni liikaa. Päättelin, että arvio sadan watin moottorista on liian pieni ja mittasin moottorin resistanssin. Kytkennän kokeilemisen aikana lasinpyyhkijät lähtivät itsekseen päälle ja turvatyynyn merkkivalot syttyivät. Autossa on CAN-väylä.

Tehokkaammallakin FETillä kytkentä toimii suuremmallakin pyörimisnopeudella, mutta teho rajoittuu vieläkin liiaksi. Täyttä pyörimisnopeutta ei saavuteta. Lisäksi moottorista kuuluu (edelleen) outo vinkuva ääni, jonka taajuus muuttuu pyörimisnopeuden mukaan. Jokin paikka kuumenee kytkennässä vieläkin liikaa, sillä tulee hajua, mutta käsikopelolla en saa paikallistettua mikä kuumenee. FET jäähdytyslevyineen ei minuutissa lämpene käytännössä ollenkaan. Maadoituskontakti on takuulla hyvä ja moottori kunnossa. Lieköhän tuollaisen moottorin sisällä häiritsevää elektroniikkaa? Pyörimisnopeutta on ohjattu etuvastuksilla.

Jos joku viitsii hieman vilkaista kytkentää, niin tulisiko mieleen mitä komponentteja kannattaa vielä vaihtaa tai missä on vikaa. Onko FETti liian järeä alkuperäiseen kytkentään nähden (max20W --> max330W ) vai tarvitseeko kenties vastusten tai konkkien arvoja muuttaa tai tehonsietoa kasvattaa?

[janne]

Kyseinen kytkentä ei ole suoraan tarkoitettu ajoneuvokäyttöön, vaan käytettäväksi "puhtaan" 12V sähkön perässä. Epäilen, että ongelmat johtuvat häiriöistä, jotka tulevat säätimeesi jännitesyötön kautta. Tarvitset siis syöttöön kunnollisen filtterin poistamaan häiriöitä. Jotain tämän tapaista:

http://linuxcar.sone.jp/reg.en.html

Mitenkäs muuten tuo 10A diodi, kuumeneeko se miten paljon?
_________________
picaxella tämäkin olisi jo tehty

[jahonen]

NE555:n käyttiksissä, eli nastojen 1 ja 8 välissä pitäisi varmaan olla joku konkka, esim. 100µF elko. Lisäksi riippuen moottorista, diodin D3 läpi kulkee huomattava virtamäärä kun transistori ei johda joten 1N4001 ei missään tapauksessa ole sopiva. Periaatteessa diodin pitäisi kestää hetkellisesti sama virta kuin FETinkin.

Ongelma voi johtua siitä että kun fet alkaa johtamaan, moottori imee niin paljon virtaa että kytkennän jännite notkahtaa ja fetin ohjaus jää vajaaksi. Jotta FETin on-resistanssi on pieni, hilajännitteen tulisi olla pulssin aikana ainakin 10V. Tuo em. konkka voi lievittää ongelmaa.

Muun elektroniikan sekoilu viittaa erittäin pahaan EMC-ongelmaan, autopuolen sietotestit ovat aika rankat. FETin nopea sulkeutuminen voi hyvin aikaansaada ongelmia. Alkuperäinen transistori on hitaampi kytkeytymään, joten ongelmatkin ovat lievempiä.

t. Janne

[hjh-82]

sadan mikron elko auttoi niin paljon, että nyt saavutetaan täysi pyörimisnopeus. Häiriöääni kuitenkin kuuluu moottorista edelleen varsinkin pienellä pyörimisnopeudella. En osaa vieläkään rajata mikä se kuumeneva komponentti on. Diodit eivät ainakaan tunnu kuumenevan eikä se FETti. Jos diodin vaihtaisi suurempaan, niin mikä voisi esimerkiksi olla sopiva? Pitääkö sen olla tasasuuntausdiodi vai mikä?

Tuo ensimmäisenä tarkoitettu suodatinkytkentä on max 5 A:lle... Ei jokin yksinkertaisempi riittäisi? Vai riittääköhän pelkkkä diodin vaihto?

[L18]

[hjh-82]

[jahonen]

Pyörintänopeus säädetään pulssisuhteella, ei taajuudella. Mahdollisesti muuttamalla kytkentää seuraavasti (kytkentätaajuus nousee 14 kHz:iin) kuuluva häiriö on pienempi:

- R1 = 1k
- R2 = 470R
- R3 = 2.7k
- VR1 = 5k
- R4 = 10R

Tuosta seuraa kyllä häviöiden kasvu kytkinfetissä joten varovaisuutta kokeillessa (kytkentä esiin kun kokeilee että näkee jos savunmuodostusta ilmenee). Jos 14 kHz ääni on vielä liian häiritsevä niin laittamalla moottorin kanssa sarjaan kelan ja rinnalle konkan (tähän tapaan, kuvassa Lf ja Cf), ääni pitäisi pienentyä. Viimeistään tällöin alkuperäisen kytkennän diodin D3 tyyppi pitää vaihtaa nopeampaan ja suuremman virrankeston omaavaan tyyppiin.

t. Janne

[vaniljacreme]

Hei!

Tarvetta olisi kanssa tällaiselle tehonsäätimelle ja ajattelin rakentaa samanlaisen mitä tämän ketjun aloittaja on tehnytkin.

kytkentähän on yksinkertainen mutta voisiko joku selventämiseksi vielä kertoa mitkä komponentit korvataan ja millä korvataan?

vielä jos kaikki löytyisi partcolta niin ei tarvitsisi monesta paikkaa tilailla.

rakennussarja http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?cPath=4_2091&products_id=14648

siihen tehokkaampi transistori http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?cPath=2075_11_1020_1872&products_id=5064

diodit vaihtoon..?

kiitos avusta

[ascomm]

Tein tuollaisen modifikaation viime kesänä tuulettimen moottorille. Hyvin on pelannut. FETtinä käytin muistaakseni BUZ11:ta joka on ihan kökkö fetti ja pientä jäähdytysripaa. Diodeja en vaihtanut vaan käytin niitä mitkä rakennussarjan mukana tuli.
_________________
- 74LS47 -

[vaniljacreme]

en mä haluaisi kökköä fettiä vaan hyvän..

[ascomm]

[hjh-82]